goujon d ancrage tourne dans le vide

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Voici comment utiliser les goujons d'ancrage:-Perçer un trou dans le béton à l'aide d'un foret béton adapté,-souffler et nettoyer le trou à l'aide d'un aspirateur, soufflette, aérosol air. Pourtout ancrage dans un matériau plein, préférer les goujons d'ancrage - qui ne sont techniquement pas des chevilles mais qui fixent tout autant un élément à un support. Une pince Molly premier prix se déforme si les chevilles sont de gros diamètre, choisir une pince à expansion de qualité est impératif car dans le cas contraire, la pince se tord sous l'effet de Bénéficiezde l’expérience d’une équipe de professionnels spécialisés dans la vente sur le web (internet). Retrouvez nos univers : petit électroménager, gros électroménager, tv, son, hifi, téléphonie, informatique, maison-entretien, beauté, bien-être, chauffage, climatisation et bien d’autres produits, au meilleur prix sur notre site internet et sur les plus grandes Rencontre Avec Joe Black Bande Originale. B. MAÇONNERIE Par maçonnerie, on entend tous les éléments réalisés en pierre naturelle ou artificielle dont les blocs sont assemblés par couches successives décalées appareil de maçonnerie. Les joints peuvent être remplis au mortier. La pose au mortier garantit une utilisation optimale de la résistance à la compression des blocs. Le mortier compense les inégalités des blocs et assure ainsi une transmission des efforts de compression sur toute la surface d’appui. Dans la maçonnerie en pierres artificielles, les joints au mortier présentent généralement une épaisseur d’env. 10 à 12 mm. Les pierres à surfaces planes et parallèles ne nécessitent pas de couche d’égalisation pour la transmission des charges et peuvent être collées. Les joints horizontaux s’appellent des joints d’assise, tandis que les joints verticaux s’appellent des joints montants figure Les joints d’assise sont généralement jointoyés au mortier. En revanche, les joints montants sont souvent juste positionnés bout à bout, et non jointoyés. Aussi, il n’y a pas lieu de fixer des chevilles dans les joints montants ; pour les joints horizontaux ou d’assise, il faut tenir compte des limitations des avis d’homologation. Par ailleurs, il faut savoir que le crépi fig. et les couches d’isolation ne constituent pas des couches résistantes pour les chevilles. Il convient donc de tenir compte de l’épaisseur de la couche non résistante pour la détermination de la longueur utile. Mur maçonné avec crépi intérieur et extérieur Pierres naturelles La structure et la résistance des pierres naturelles varient beaucoup. Aussi, il n’existe aucune homologation pour l’utilisation de chevilles dans des murs en pierres naturelles. S’il faut néanmoins fixer des éléments rapportés à un ouvrage maçonné en pierres naturelles, le comportement en charge et la charge admissible des éléments de fixation doivent être déterminés par un expert, à l’aide d’essais d’arrachement sur l’ouvrage. Pierres artificielles Les pierres artificielles sont en partie réglementées par les normes EN quant à la résistance, aux dimensions, à la géométrie des trous et des âmes. En utilisant un mortier également défini par une norme EN, on obtient un corps de maçonnerie défini. Celui-ci constitue un support défini pour la cheville. Pour de tels supports en blocs EN, les éléments de fixation peuvent bénéficier d’homologations techniques. Par ailleurs, il existe des pierres/blocs d’une grande variété de formes qui possèdent également une homologation. Pour les fixations à réaliser dans ces parpaings/blocs, les homologations des chevilles ne précisent pas la charge. La densité brute des parpaings se situe env. entre 0,4 kg/dm3 et 2,0 kg/dm3. En général, seuls les parpaings d’une densité apparente élevée présentent une résistance à la compression élevée. En revanche, une bonne isolation thermique pour un faible poids facilité de pose requiert une faible densité apparente. En revanche, ces parpaings présentent une capacité d’accumulation de chaleur moindre et des propriétés d’isolation acoustique plus faibles. La figure récapitule les types de parpaings disponibles sur le marché. On les distingue par leur mode de fabrication et leur configuration parpaings pleins ou perforés. Les briques, formées d’argile, sont cuites à une température comprise entre env. 800 °C et 1000 °C. La cuisson peut influencer les caractéristiques des parpaings. Les parpaings silico-calcaires sont liés par un liant hydraulique. Les parpaings sont constitués d’un mélange de liant chaux ou ciment, d’eau et de granulats divers par exemple du sable puis moulés et auto clavés durcis à la vapeur. Types de blocs/parpaings selon EN* EN 771-1 BriquesEN 771-2 Parpaings silicocalcairesEN 771-3 Blocs de parement en béton normalEN 771-4 Blocs en béton poreuxBlocs bénéficiant d’une homologation technique Argile, eauCalcaire, sable, eauCiment, granulats, eauCiment, calcaire, sable, eauArgile, eauBriques pleines Mz Briques perforées HlzParpaings pleins KSV Parpaings perforés KSLParpaings pleins Vn Blocs creux HbnParpaings plats PP Blocs PBBrique perforée * Les homologations des chevilles ne s’appliquent qu’aux parpaings EN. Maçonnerie pleine Par maçonneries pleines, on entend des maçonneries dont la section est diminuée d’au maximum 15 %, p. ex. par un orifice de manutention, pour les briques ou les parpaings silico-calcaires, ou de 10% pour les parpaings en béton. Il peut s’agir de briques pleines cuites Mz selon EN 771-1, de briques réfractaires pleines KMz ou à liant hydraulique comme par ex. de parpaings silico-calcaires pleins KSV selon EN 771-2 ou de parpaings pleins selon EN 771-3. Par ailleurs, il existe des parpaings plats en béton cellulaire PP et des blocs PB selon EN 771-4. Les parpaings constituent un mélange de ciment, de calcaire, de granulats très fin et avec adjonction d’eau comme gaz propulseur puis auto clavés. Les parpaings pleins permettent de construire des corps de maçonnerie extrêmement résistants et d’une très bonne isolation acoustique. Les corps de maçonnerie en parpaings pleins de béton poreux permettent essentiellement d’obtenir une excellente isolation thermique, pour une densité apparente et une résistance plus faible. Maçonnerie creuse Par maçonnerie creuse, on entend des parpaings dont la section est réduite de plus de 15 % briques et parpaings silicocalcaires ou de 10 % pour les parpaings béton contenants des ouvertures. Ces ouvertures peuvent présenter toutes sortes de formes et se répartir de manière quelconque sur la surface du parpaing. Parmi les parpaings perforés, on trouve des briques perforées HLz, fig. des briques perforées légères LHLz, des briques réfractaires légères KHLz, des briques perforées à trous oblongs LLz selon EN 771-1. Parmi les parpaings à liant hydraulique, on trouve notamment en France le bloc de béton creux B40 fig. A cela s’ajoutent de nombreuses variantes optimisées essentiellement sur le plan de l’isolation thermique et possédant des homologations. Maçonnerie creuse Les goujons d’ancrage sont des dispositifs permettant de supporter plus facilement toutes les charges lourdes. C’est une solution de fixation de très grande qualité. Le coût est plutôt abordable et les résultats sont au rendez-vous. En fonction du matériau et du support, on ne procèdera pas de la même manière. Dans le principe de base, il faudra percer tous les matériaux avec une profondeur cohérente. Quand le trou est réalisé, il faut se débarrasser de toute la poussière qui se trouve à l’intérieur. Généralement, on recommande d’utiliser un appareil spécifique permettant de dégager très facilement la poussière. Ensuite, on installe le goujon et on le serre. Il ne reste plus qu’à s’assurer que le goujon d’ancrage soit bien solide et fiable. Cet aperçu est très bref. Vous allez voir plus en détail comment on s’y prend pour chaque matériau. Comment installer efficacement un pied de poteau ? Tout d’abord, le terrain doit être préparé au mieux. Pour cela, vous devrez faire des travaux de nivellement. Dès que ce sera fait, localisez précisément les endroits où vous souhaitez réaliser les trous pour maintenir vos poteaux. Les poteaux devront être alignés. Utilisez le matériel à disposition pour vérifier qu’ils le soient bien. La profondeur recommandée pour des pieds de poteaux est de 50 centimètres. Cette donnée varie en fonction des sols. Certains sols peuvent être plus ou moins compacts et dans ce cas, il ne faut pas hésiter à aller plus en profondeur. Après avoir préparé les poteaux dans leurs pieds, vous pourrez déposer du gravier dans le trou. C’est très important pour permettre au trou d’être bien drainé. N’oubliez pas de visser les poteaux dans les pieds. Une petite astuce pour renforcer la stabilité du poteau est d’utiliser deux tasseaux. Ce n’est pas utilisé chez tous les artisans, pourtant cela permet d’avoir une meilleure stabilité. Dans certains cas, c’est devenu obligatoire. La pose du poteau est l’une des étapes les plus compliquées. Il ne faut pas se rater. Le matériel requis va aider à l’installation définitive du poteau. On pense aux gants, aux lunettes de protection, au couteau d’artisan et même au ruban à mesurer. La pose des tasseaux à l’intérieur du trou va être importante. C’est ce qui va permettre de maintenir le poteau stable et vertical. Quand les tasseaux sont bien posés, que le poteau est bien maintenu, il sera temps de verser le béton de scellement. Ce dernier doit répondre aux conseils apportés par le fabricant pour un dosage adapté à votre situation. La quantité de béton est celle qu’il faudra pour remplir correctement le trou. Avec une truelle, vous allez pouvoir étaler tout le béton jusqu’à ce qu’une surface lisse et uniforme se crée. Ce travail peut difficilement être réalisé tout seul, ne serait-ce que pour le maintien du poteau droit et à la verticale. Pour ce faire, nous recommandons des professionnels qui ont l’habitude de ce travail. Ils seront les plus compétents et qualifiés pour répondre à votre besoin. La fixation d’un goujon d’ancrage dans du béton La fixation dans du béton pour des charges lourdes requiert une certaine expertise. Elle peut se faire avec la vis spéciale béton qui possède une tête hexagonale à embase. Pour mener à bien cette opération, vous devrez percer un trou dans le béton, grâce au perforateur. En fonction du nombre de trous, cette opération est à répéter. Il est recommandé d’utiliser une solution efficace pour aligner les trous. Libre à vous de choisir celle que vous préférez. Quand le trou est réalisé, vous devrez retirer toutes les poussières qui se trouvent à l’intérieur. Une soufflette est particulièrement adaptée. Elle permet de retirer toutes les poussières très facilement. En fonction du besoin de fixation, le choix de vis adaptées avec une tête spécifique s’impose. Plusieurs méthodes de fixation dans le béton existent. On retient celle de la cheville parce qu’il s’agit d’une des méthodes les plus utilisées quand il faut réaliser une fixation sur un support en béton. C’est aussi la plus adaptée pour supporter des charges lourdes. Pourquoi ? La cheville se tient très bien dans cette matière. La fixation est solide et durable. Naturellement, lorsque les trous seront réalisés, il faudra prendre en considération le diamètre de la cheville. Lorsque vous enfoncerez la cheville, un écrou est placé. C’est une solution utilisée pour éviter toutes les torsions qui peuvent survenir. La cheville s’enfonce dans le béton avec un marteau, tout simplement. Quand la cheville est bien enfoncée, on retire l’écrou et on place le support à béton. Le goujon d’ancrage nécessite un savoir-faire. Nous conseillons de se tourner vers des professionnels dont c’est le métier. Ils pourront apporter toutes les réponses à vos questions. La technique, en soi, paraît simple. Pourtant, ce n’est pas le cas. Il y a plusieurs variables qui entrent en jeu comme le poids de la charge et le type de béton. Forum Autres Modèles C4 Picasso 10/2006 - 05/2013 [Mécanique] Goujon tourne dans le vide BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Cygechau Guest 20/05/2014, 12h47 1 Bonjour, Ayant passe mes roue de voiture d hiver a été j ai serrer un peu trop trop fort un des goujons de la roue arriere droite et du coup il tourne dans le vide . Je possede un grand C4 picasso Que puis faire ? Quelle pièce dois je changer ? es que je peux le faire moi même ? Utilisateur 20/05/2014, 14h53 2 renseigne toi, il existe des filets qui se montent en lieu et place de ceux qui ont été foirés... C'est un insert qui se met en place facilement avec un outil spécial... ça existe pour les filetages de bougies foirés dans les culasses en alu, alors peut-être cela existe aussi pour ton problème. à voir chez un fournisseur de pièces et outillage automobile... amicalement Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 20/05/2014, 15h09 3 c'est un point sécurité je ne sais pas si cela se fait ? de plus c'est un pas fin Envoyé par Cygechau j ai serrer un peu trop trop fort largement au dessus du couple ? Utilisateur 20/05/2014, 16h07 4 le fournisseur précisera si oui ou non l'insert correspondant existe et si l'opération peut se faire ... Ayant utilisé ce système pour réparer des culasses en alu, le résultat est plus solide que l'original ... mais bon, il faut bien se renseigner ! Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 20/05/2014, 18h08 5 Le plus simple est de changer les disques de frein arrière s'il sont déjà bien entamés... Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 20/05/2014, 18h50 6 question les taraudages ne sont pas dans les moyeux et des trous lisses dans les disques ? Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 20/05/2014, 20h45 7 Les disques sont montés directement avec le roulement pas de moyeu... fromilepar Guest 30/05/2014, 10h45 8 Salut, J'ai le même probleme avec le mien et citroen me propose de remplacer le moyeu 250€. Sinon je vais voir pour mettre des gougeons avec le même filetage mais un peu plus long il me semble ceux de BX, quelqu'un a déja fait ? Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 31/05/2014, 16h20 9 Ce n'est pas tellement securité Adhérent Voitures 2CV6 Spécial 12/1983 - 605 SRDT 09/1992 import Allemagne, vendue - C5 II Tourer 200 Exclusive+ - BX TZD TURBO 07/1990 01/06/2014, 22h49 10 Bonsoir, Avant de changer les disques-moyeu, je referais le filetage et changerais le goujon qui a foiré! Le kit de tarauds M12 x 125 moyen et finisseur m'a couté 45€ chez AD. Si les disques sont nases, les changés suffit puisque le disque fait office de moyeu! Les prendre avec le roulement intégré est un bon plan! Dans tous les cas, je remplacerais par sécurité le goujon qui est dans le trou foiré! Bonne séance de mécanique! Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 02/06/2014, 07h03 11 Envoyé par gau1984 je referais le filetage donc ajouter de la matiere ? le taraud va encore en enlever donc plus de filet c'est mort le filetage ne supportera le couple de serrage et les vibrations dans le temps. Utilisateur 02/06/2014, 11h58 12 attention à ne pas faire de boulette ... repasser un taraud dans un trou dont le filetage est foiré ne résout en rien le problème. au mieux, le taraud suit le filetage existant et reforme un tout petit peu les filetages mais c'est un trompe l'oeil. La matière des filets obtenus n'aura aucune résistance ! sans vouloir insister, je pense qu'il y a deux solutions soit carrément repartir sur des moyeux neufs il faudra changer les deux ou tenter la mise en place d'un insert... Sur un seul goujon, c'est tentable... Adhérent Voitures 2CV6 Spécial 12/1983 - 605 SRDT 09/1992 import Allemagne, vendue - C5 II Tourer 200 Exclusive+ - BX TZD TURBO 07/1990 03/06/2014, 11h49 13 Bonjour, Non sans ajout de matière! Je l'ai fait sur ma 605 lorsque les 5 vis d'une roue se sont dévissés je sais pas comment et j'en ai rien à faire la voiture s'est posée sur la roue et il n'y a rien eu comme dégât et je peux assurer qu'en passant le taraud, en changeant les 5 vis de cette roue et en serrant mes vis à 110 Nm sur les conseils de l'agent peugeot, ça tient très bien +15000km que j'ai eu le coup! et je lui en ai déjà fait voir! Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 03/06/2014, 14h50 14 tes roues de 605 etaient simplement desserrees et non foirees Le passage du taraud n a pas modifie le filetage Ici sur un C4 le moyeu se change avec les disques puisque d une seule piece Adhérent Voitures 2CV6 Spécial 12/1983 - 605 SRDT 09/1992 import Allemagne, vendue - C5 II Tourer 200 Exclusive+ - BX TZD TURBO 07/1990 03/06/2014, 22h16 15 Bonsoir, Je ne prends pas la mouche et je n'apprécie pas trop qu'on me prenne pour un blond! Alors je m'explique Plus que desserrées, puisque j'avais perdue une roue! Il y avait 2 vis non réutilisables, le filet était bouffé! Quand j'ai voulu mettre les neuves ça forçait c'est pour ça que j'y ai mis un coup de taraud, donc juste nettoyage des taraudages si vous préférez! Je sais que c'est un disque moyeu sur le C4 puisque je les ai changés sur celui des parents et que je l'ai marqué deux posts plus haut! Je suis conscient que ma proposition n'est que du dépannage, et que si les disques sont nases ou proches du but autant les remplacer! Si les disques viennent d'être remplacés, il est vrai qu'il est conseillé de les changer par paire mais je ne changerais que le disque moyeu endommagé ça ne tient qu'à moi! Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 04/06/2014, 08h20 16 Envoyé par gau1984 Je ne prends pas la mouche et je n'apprécie pas trop qu'on me prenne pour un blond! Alors je m'explique C'est pas la même configuration Les taraudages sont abîmes sur les 2 à 3 mm à la sortie par le battement des vis accentuer par la jante, les nouvelles vis étaient dures au montage logique l'entrée du taraudage etait HS. Donc le taraud refait les 2 ou 3 tours, maintenant dans le sujet on parle de "foirer" tourne dans le vide donc plus de filet sur toute la longueur insert je ne roulerais pas pour la sécurité de ma famille et des autres. Adhérent Voitures 2CV6 Spécial 12/1983 - 605 SRDT 09/1992 import Allemagne, vendue - C5 II Tourer 200 Exclusive+ - BX TZD TURBO 07/1990 05/06/2014, 08h59 17 Bonjour, Si les 3 autres goujons tiennent bien et sont serrés correctement, le risque est minime j'utilise le terme risque puisque il existe toujours un risque que ça se passe mal et un risque que ça se passe bien. Certaines voitures avaient que 3 goujons il y a quelques temps! Il est certain que changer le disque moyeu, dont un des filetages est mort, est la solution la plus sécurisante, adoptée par les hommes de l'art. Le changement d'un seul disque-moyeu suffit si et seulement si les disques arrières viennent d'être changés - de 5000 km par approximation, sinon les deux bien entendu! Je pense qu'une différence d'usure de 20% soit 2 mmm par rapport à l'épaisseur de l'autre disque est tolérable pour les pneus, ok c'est pas la même chose, la législation tolère 5 mm de différence d'usure soit - de 50% par rapport à un pneu neuf c'est énorme et c'est la loi! ef=" title="Facebook" onclick=" 'mywin','left=20,top=20,width=500,height=500,toolbar=1,resizable=0'; return false;" class="btn btn-facebook btn-lg px-2 text-white"> social -> Les tags pour cette discussion Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... 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Utilisateur 20/05/2014, 14h53 2 renseigne toi, il existe des filets qui se montent en lieu et place de ceux qui ont été foirés... C'est un insert qui se met en place facilement avec un outil spécial... ça existe pour les filetages de bougies foirés dans les culasses en alu, alors peut-être cela existe aussi pour ton problème. à voir chez un fournisseur de pièces et outillage automobile... amicalement Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 20/05/2014, 15h09 3 c'est un point sécurité je ne sais pas si cela se fait ? de plus c'est un pas fin Envoyé par Cygechau j ai serrer un peu trop trop fort largement au dessus du couple ? Utilisateur 20/05/2014, 16h07 4 le fournisseur précisera si oui ou non l'insert correspondant existe et si l'opération peut se faire ... Ayant utilisé ce système pour réparer des culasses en alu, le résultat est plus solide que l'original ... mais bon, il faut bien se renseigner ! Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 20/05/2014, 18h08 5 Le plus simple est de changer les disques de frein arrière s'il sont déjà bien entamés... Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 20/05/2014, 18h50 6 question les taraudages ne sont pas dans les moyeux et des trous lisses dans les disques ? Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 20/05/2014, 20h45 7 Les disques sont montés directement avec le roulement pas de moyeu... fromilepar Guest 30/05/2014, 10h45 8 Salut, J'ai le même probleme avec le mien et citroen me propose de remplacer le moyeu 250€. Sinon je vais voir pour mettre des gougeons avec le même filetage mais un peu plus long il me semble ceux de BX, quelqu'un a déja fait ? Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 31/05/2014, 16h20 9 Ce n'est pas tellement securité Adhérent Voitures 2CV6 Spécial 12/1983 - 605 SRDT 09/1992 import Allemagne, vendue - C5 II Tourer 200 Exclusive+ - BX TZD TURBO 07/1990 01/06/2014, 22h49 10 Bonsoir, Avant de changer les disques-moyeu, je referais le filetage et changerais le goujon qui a foiré! Le kit de tarauds M12 x 125 moyen et finisseur m'a couté 45€ chez AD. Si les disques sont nases, les changés suffit puisque le disque fait office de moyeu! Les prendre avec le roulement intégré est un bon plan! Dans tous les cas, je remplacerais par sécurité le goujon qui est dans le trou foiré! Bonne séance de mécanique! Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 02/06/2014, 07h03 11 Envoyé par gau1984 je referais le filetage donc ajouter de la matiere ? le taraud va encore en enlever donc plus de filet c'est mort le filetage ne supportera le couple de serrage et les vibrations dans le temps. Utilisateur 02/06/2014, 11h58 12 attention à ne pas faire de boulette ... repasser un taraud dans un trou dont le filetage est foiré ne résout en rien le problème. au mieux, le taraud suit le filetage existant et reforme un tout petit peu les filetages mais c'est un trompe l'oeil. La matière des filets obtenus n'aura aucune résistance ! sans vouloir insister, je pense qu'il y a deux solutions soit carrément repartir sur des moyeux neufs il faudra changer les deux ou tenter la mise en place d'un insert... Sur un seul goujon, c'est tentable... Adhérent Voitures 2CV6 Spécial 12/1983 - 605 SRDT 09/1992 import Allemagne, vendue - C5 II Tourer 200 Exclusive+ - BX TZD TURBO 07/1990 03/06/2014, 11h49 13 Bonjour, Non sans ajout de matière! Je l'ai fait sur ma 605 lorsque les 5 vis d'une roue se sont dévissés je sais pas comment et j'en ai rien à faire la voiture s'est posée sur la roue et il n'y a rien eu comme dégât et je peux assurer qu'en passant le taraud, en changeant les 5 vis de cette roue et en serrant mes vis à 110 Nm sur les conseils de l'agent peugeot, ça tient très bien +15000km que j'ai eu le coup! et je lui en ai déjà fait voir! Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 03/06/2014, 14h50 14 tes roues de 605 etaient simplement desserrees et non foirees Le passage du taraud n a pas modifie le filetage Ici sur un C4 le moyeu se change avec les disques puisque d une seule piece Adhérent Voitures 2CV6 Spécial 12/1983 - 605 SRDT 09/1992 import Allemagne, vendue - C5 II Tourer 200 Exclusive+ - BX TZD TURBO 07/1990 03/06/2014, 22h16 15 Bonsoir, Je ne prends pas la mouche et je n'apprécie pas trop qu'on me prenne pour un blond! Alors je m'explique Plus que desserrées, puisque j'avais perdue une roue! Il y avait 2 vis non réutilisables, le filet était bouffé! Quand j'ai voulu mettre les neuves ça forçait c'est pour ça que j'y ai mis un coup de taraud, donc juste nettoyage des taraudages si vous préférez! Je sais que c'est un disque moyeu sur le C4 puisque je les ai changés sur celui des parents et que je l'ai marqué deux posts plus haut! Je suis conscient que ma proposition n'est que du dépannage, et que si les disques sont nases ou proches du but autant les remplacer! Si les disques viennent d'être remplacés, il est vrai qu'il est conseillé de les changer par paire mais je ne changerais que le disque moyeu endommagé ça ne tient qu'à moi! Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 04/06/2014, 08h20 16 Envoyé par gau1984 Je ne prends pas la mouche et je n'apprécie pas trop qu'on me prenne pour un blond! Alors je m'explique C'est pas la même configuration Les taraudages sont abîmes sur les 2 à 3 mm à la sortie par le battement des vis accentuer par la jante, les nouvelles vis étaient dures au montage logique l'entrée du taraudage etait HS. Donc le taraud refait les 2 ou 3 tours, maintenant dans le sujet on parle de "foirer" tourne dans le vide donc plus de filet sur toute la longueur insert je ne roulerais pas pour la sécurité de ma famille et des autres. Adhérent Voitures 2CV6 Spécial 12/1983 - 605 SRDT 09/1992 import Allemagne, vendue - C5 II Tourer 200 Exclusive+ - BX TZD TURBO 07/1990 05/06/2014, 08h59 17 Bonjour, Si les 3 autres goujons tiennent bien et sont serrés correctement, le risque est minime j'utilise le terme risque puisque il existe toujours un risque que ça se passe mal et un risque que ça se passe bien. Certaines voitures avaient que 3 goujons il y a quelques temps! Il est certain que changer le disque moyeu, dont un des filetages est mort, est la solution la plus sécurisante, adoptée par les hommes de l'art. Le changement d'un seul disque-moyeu suffit si et seulement si les disques arrières viennent d'être changés - de 5000 km par approximation, sinon les deux bien entendu! Je pense qu'une différence d'usure de 20% soit 2 mmm par rapport à l'épaisseur de l'autre disque est tolérable pour les pneus, ok c'est pas la même chose, la législation tolère 5 mm de différence d'usure soit - de 50% par rapport à un pneu neuf c'est énorme et c'est la loi! Adhérent Voitures C4 Space Tourer 6/2019,SHINE 1,5 130 cv eat8 gris 42000 km ,C2 HDI Exclusive 10/2003 200400 km, Camping Car 2002 sur base JUMPER1 57300 km. 05/06/2014, 14h38 18 Si il préconise 4 goujons il y a surement une raison. Les 3 goujons c'est bon pour les roues de très faible largeur 2cv et vieilles voitures Maintenant avec les pneus 215 / 245 de largeur, taille basse, le poids des véhicules et des suspensions cela travaille beaucoup en latéral contrainte sur les goujons C'est mon avis et ma dernière contribution sur ce route. Les tags pour cette discussion Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. Tous droits réservés Dans les bâtiments anciens comme dans les bâtiments neufs – à maintes reprises, lorsque vous essayez de fixer quelque chose au mur ou au plafond à l’aide de chevilles et de vis, vous rencontrerez des problèmes lors du forage. Dans les vieux bâtiments, on ne sait souvent pas exactement à quel matériau s’attendre lors du forage, tandis que dans les nouveaux bâtiments, on doit se battre avec des murs en plaques de plâtre ou s’occuper de moyens spéciaux pour réparer les cavités. Le résultat est toujours le même la prise ne tient pas. Nous vous expliquerons tout d’abord quel type de matériau mural vous attend, afin que vous ayez les bons outils et les bonnes fixations à portée de main dès le départ. La cheville ne tient pas, quelles sont les causes? Le matériau mural est ce qui compte Pour qu’une cheville tienne bien, il est important de choisir la bonne cheville pour le matériau mural ou le plafond. Le substrat et l’ancrage doivent donc correspondre. Bien sûr, vous pouvez utiliser une simple prise universelle, mais celle-ci n’a pas une capacité de charge aussi élevée sur des surfaces spéciales que les prises spécialement conçues pour ces matériaux. La poussière de forage vous indiquera de quel matériau il s’agit. Vous entendrez au moins s’il s’agit d’un mur creux ou d’un mur massif fait de briques ou de béton. Mais cela ne suffit pas. Les professionnels vous conseillent d’ailleurs de percer un trou d’essai pour être sûr et pouvoir choisir la bonne cheville. Si la poussière est gris clair et vraiment fine, le matériau souterrain est du béton. La poussière de béton cellulaire est également blanche à gris clair, mais beaucoup plus grossière et légèrement grasse. Les briques et les briques perforées, comme on en trouve souvent dans les vieux bâtiments, produisent une poussière de forage rouge ou jaunâtre. La poussière de plaque de plâtre est également blanche, mais contrairement au béton, on peut dire qu’elle colle à la mèche de la perceuse. La poussière de forage des panneaux de fibres de plâtre est gris clair. La bonne cheville pour le bon matériau Une fois que vous avez trouvé le matériau dans lequel vous allez forer et que vous avez placé vos chevilles, il est maintenant important de choisir la bonne cheville. La gamme de chevilles spéciales pour divers usages est énorme. Nous avons déjà écrit plusieurs articles de blog sur les chevilles, dont un qui vous donne un premier aperçu des types de chevilles. Dans notre boutique en ligne, vous trouverez une large gamme de chevilles différentes – des simples chevilles en bois aux chevilles à usage intensif et aux chevilles chimiques si vous voulez qu’elle soit vraiment stable et qu’elle supporte des charges extrêmement lourdes. La cheville ne tient pas – mal percée? Si vous voulez la cheviller correctement, vous devez la percer correctement. Cela n’est bien sûr nécessaire que si vous n’utilisez pas de chevilles pour enfoncer ou visser. Le trou percé doit s’adapter exactement à la cheville, sinon l’oscillation ou le desserrage de la cheville est préprogrammé. Le diamètre du trou doit correspondre à celui de l’ancre. Placez la foreuse à un angle exact de 90 degrés pour obtenir un résultat optimal. Si vous corrigez en cours de forage, les trous s’effilocheront et vous connaîtrez le résultat la cheville ne tiendra pas. Après le forage, nettoyez le trou de forage. Un aspirateur est généralement suffisant. Veillez à ne pas forer trop profondément, car même dans ce cas, vous n’avez aucune chance d’obtenir une fixation sûre et durable. La cheville ne tient pas – trop de charge ? La charge qu’elle devra supporter plus tard est extrêmement importante dans le choix de votre cheville. Les prises universelles sont très bien, mais elles ne peuvent pas supporter de lourdes charges. Même un porte-serviette ne doit pas être fixé avec les fiches universelles, mais doit être utilisé avec une fiche à long axe. Parce qu’il se trouve beaucoup plus profondément dans la maçonnerie, il peut résister à une forte traction. Vous pouvez également bien fixer les armoires murales avec ces chevilles à long manche. Sur les instructions d’emballage, vous trouverez toujours les informations relatives à la capacité de charge de cette cheville. Faites attention à cela et n’expérimentez pas. S’il n’y a pas d’autre moyen, vous pouvez essayer de répartir la charge sur plusieurs chevilles et travailler avec cinq au lieu de deux trous et fixations. Mais ce n’est pas toujours possible. La cheville ne tient pas – mauvaise vis ? Pour la plupart des chevilles, vous pouvez utiliser des vis à bois ou des vis universelles. Cependant, assurez-vous qu’elles ne sont pas munies d’une pointe de perçage, car cela peut détruire la fiche et sa fonction. Le diamètre de la vis doit être légèrement inférieur à celui du bouchon. La vis doit pouvoir pénétrer complètement dans le bouchon. Elle doit donc être aussi longue que le bouchon plus l’épaisseur de l’objet à monter plus le diamètre de la vis. Le moyen le plus sûr est d’acheter les chevilles en kit avec la bonne vis. Certaines chevilles nécessitent des vis très spécifiques. Cela est par exemple nécessaire pour les chevilles qui ont un filetage qui est inséré dans le substrat. Cela nécessite généralement des vis métriques, c’est-à-dire des vis de machine ou des boulons de chariot. Il existe également des bouchons à clous qui nécessitent un clou à vis spécial. Ils sont également disponibles dans notre set, pour que tout se passe bien. Les prises ne tiennent pas – scénarios typiques et aide rapide Après avoir reçu quelques conseils et astuces sur le réglage correct des prises et leur sélection, nous aimerions conclure en examinant trois scénarios typiques qui vous arrivent généralement en rapport avec les prises pendant le bricolage. Le goujon devient fou, il se brise ou disparaît tout simplement dans le mur. Que faire maintenant ? La cheville se brise dans le mur Si la cheville s’est brisée dans le mur, vous ne devez pas abandonner immédiatement par désespoir. Vous pouvez bien sûr percer le trou ailleurs, mais ce n’est généralement pas la solution. Ensuite, vous pouvez remplir le trou avec du plâtre ou un autre composé de réparation. Il n’est pas nécessaire d’attendre que le plâtre sèche et de percer à nouveau le trou, il suffit d’insérer la cheville dans le plâtre humide. Laissez tout bien sécher et ensuite vous pouvez charger le bouchon. Pour éviter que les trous ne s’effilochent ou que le bouchon ne sorte du trou, vous pouvez travailler avec de l’acrylique sur des matériaux sableux. Peignez les murs avec et seulement ensuite percez les trous. Si vous souhaitez fixer des charges très lourdes sur ou dans de telles surfaces sablonneuses, nous vous recommandons d’utiliser des bouchons chimiques ou des tiges filetées avec du mortier composite. Vous pouvez donc être sûr que tout va tenir. Le goujon tourne Le goujon ne tient pas et devient fou si vous avez percé un trou trop grand ou si le sous-sol est trop sablonneux. Aujourd’hui, les bons conseils coûtent cher, car parfois, on ne peut même pas sortir la cheville, qui tourne bizarrement dans le trou, de celui-ci. Un remède rapide consiste à utiliser des allumettes ou des cure-dents. Placez-les entre la prise et le mur ou insérez-les ensemble avec la vis. Vous pouvez également retirer la cheville et travailler avec une cheville plus grande. Bien sûr, la vis choisie doit alors être plus grosse en conséquence. La douille disparaît dans le mur C’est arrivé plus vite que vous ne le pensez. La cheville disparaît dans une cavité du mur, ce que l’on n’avait pas prévu. Les murs en briques, par exemple, sont souvent faits de briques creuses, dans lesquelles sont cachées des cavités insoupçonnées, même si la poussière de forage a été vérifiée pour les briques au bon ou au mauvais endroit. Le mortier ou le plâtre composite peut également être utile ici, mais vous pouvez aussi essayer une autre méthode. Enroulez un pansement de plâtre autour du goujon et insérez-le dans le trou de forage. Vous pouvez généralement utiliser un tire-bouchon ou une pince pour le pêcher dans le mur. S’il est coincé et s’est incliné, la seule chose qui aide est d’agrandir le trou de forage et de percer le bouchon comme ceci. Ensuite, vous prenez à nouveau du mastic, vous remplissez le trou et vous pressez le bouchon dans la masse encore humide. Vérifiez donc le substrat et assurez-vous que l’ancrage que vous choisissez peut supporter la charge et ne se brise pas. Alors, rien ne peut aller de travers et vous pouvez vous passer de l’aide rapide.

goujon d ancrage tourne dans le vide